联轴器型号

1 硬车削及其特点
硬车削的定义
通常所说的硬车削是指把淬硬钢的车削作为最终加工或精加工的工艺方法，样可以避免目前普遍采用的磨削技术。淬硬钢通常是指淬火后具有马氏体组织，硬度高，强度也高，几乎没有塑性的工件材料，硬度HRC>55时，其强度sb=2100～2600MPa。通常，工件在热处理淬硬之前就已完成粗加工，只有精加工在淬硬状态下进行。精磨是精加工最常用的加工工艺，但其加工范围窄、投资大、生产效率低，易造成环境污染，一直困扰着淬硬钢的经济有效加工。随着加工技术的发展，硬车削代替磨削成为可能，并在生产中取得明显效益。目前采用多晶立方氮化硼(PCBN)刀具、陶瓷刀具或涂层硬质合金刀具等在车床或车削加工中心上对淬硬钢(硬度HRC55～65)进行切削加工，其加工精度可达5～10µm，表面粗糙度均方根值平均小于20µm。 硬车削的特点
加工效率高
硬车削具有比磨削更高的加工效率，其所消耗的能量是普通磨削加工的1/5。硬车削往往采用大切削深度、高的工件转速，其金属切除率通常是磨削加工的3～4倍。车削加工时一次装夹可完成多种表面加工(如车外圆、车内孔、车槽等)，而磨削则需要多次安装，因此，其辅助时间短，表面间位置精度高。硬车削是洁净加工工艺
在大多数情况下，硬车削无须冷却液，事实上，使用冷却液会给刀具寿命和表面质量带来不利影响。因为，硬车削是通过使剪切部分的材料退火变软而形成切削的，若冷却率过高，就会减小由切削力而产生的这种效果，从而加大机械磨损，缩短刀具寿命。同时硬车削可省去与冷却液有关的装置，降低生产成本，简化生产系统，形成的切屑干净清洁，回收处理容易。设备投资少，适合柔性生产要求
在生产率相同时，车床投资是磨床的1/3～1/20其辅助系统费用也低。对于小批量生产而言，硬车削不需特殊设备，而大批量加工高精度零件则需要刚性好、定位精度和重复定位精度高的数控机床。
车床本身就是一种加工范围广的柔性加工方法，工件装夹快速，采用配有多种刀具转盘或刀库的现代CNC车床很容易实现2种不同工件之间的加工转换，硬车削尤其适合此类加工。因此，与磨削相比，硬车削能更好地适应柔性化生产要求。硬车削可使零件获得良好的整体加工精度
硬车削中生产的大部分热量被切屑带走，不会产生像磨削加工的表面烧伤和裂纹，具有优良的加工表面质量，有精确的加工圆度，能保证加工表面之间高的位置精度。

联轴器品种、型式很多，在国际上对联轴器有两种不同的分类：
    一种是把工作时不可分离的联轴器和工作时可控分离的离合器总称为联轴器
属于这一分类系统的为原苏联和东欧各国；
    另一种则不包括离合器，属于这一分类系统的有美、英、法、德、日等西方国家。
    我国解放初期受原苏联影响，当时虽无分类标准，但在有关教科书、手册等技术资料中
均采用第一种分类。改革开放后，20世纪80年代以来我国联轴器产品已发展为多品种的产品系列，形成较为完善的联轴器标准体系。联轴器已由原来包括机械式和液力式两种，逐步分别发展成为独立的产品和标准体系，现在人们所称的联轴器是机械式联轴器的简称，而液力式联轴器已发展为液力偶合器和液力变矩器产品系列和标准体系。
    过去出自不同角度，联轴器分类比较混乱，现已制订分类标准(GB／T 12458)，统一规定了按联轴器的类别、组别、品种、型式四个层次进行分类，比较科学合理地对联轴器进行层次分明的分类，将众多无条理的产品系统化，有利于指导产品的发展，便于选用，联轴器分类体系见表L 2。
    在设计和选用联轴器时应正确理解品种、型式、规格的概念。
    品种：根据不同原理、结构、材料而设计的具有一定特点的联轴器。
    型式；由于联接、安装、配套的需要，同一品种联轴器主体结构不变，在基本型基础上派生出的结构，常见的型式有带制动轮型(Z型)、带制动盘砸(P型)、接中间轴剐(J型)，接中间轴型(T型)、单凸缘(单法兰)型(D型)、双凸缘(双法兰)型(S型)、安全型(A型)。
    规格：每一品种、型式的联轴器，经系列设汁后根据传递转矩大小不同而设计的结构形
状相同，尺寸大小不同的联轴器，为不同规格的联轴器。
                                                                             表1，2  联轴器分类体系